El «lobby» automovilístico alemán exige a Bruselas anular la prohibición de los coches de gasolina

Bruselas (Euractiv.com/.es) – La asociación alemana de la industria automovilística (VDA) ha instado a los responsables políticos de Bruselas y Berlín a permitir «flexibilidad y apertura tecnológica» para cumplir los objetivos climáticos, y para lograrlo han pedido la anulación de la prohibición de hecho de la venta de nuevos modelos de coche de gasolina y diésel a partir de 2035.

Según la legislación de la UE en vigor, a partir de esa fecha todos los coches nuevos que se vendan en el bloque comunitario tendrán que ser “cero emisiones de CO2”.

No obstante, la normativa no afecta a los vehículos actualmente en circulación ni a los vendidos en el mercado de segunda mano.

En ese sentido, la VDA presentó el viernes un «plan de 10 puntos», en el cual solicita a la Comisión Europea que adelante a este año la prevista revisión de la legislación sobre emisiones de los vehículos ligeros y pesados.

Por otra parte, aboga por aplicar un periodo de «aplicación progresiva de dos años» para el cumplimiento de los objetivos de reducción de CO2 de 2030 y 2035.

Además, la VDA propone sustituir el requisito de cero emisiones de 2035 por un objetivo de reducción del 90%.

Las emisiones restantes, argumenta la VDA, se deberían «compensar con objetivos más ambiciosos en relación con la proporción de combustibles renovables en la Directiva sobre energías renovables».

Dado que las normas de la UE establecen un promedio en las emisiones de toda la flota de una marca, el cambio propuesto permitiría a los fabricantes de automóviles seguir produciendo un número considerable de vehículos de gasolina o diésel, siempre que se compensen con modelos de bajas o nulas emisiones.

La asociación alemana pide además una reducción de las multas a los fabricantes de vehículos pesados que superen los límites de emisiones de su flota, para equipararlas a las sanciones que ya se aplican a los fabricantes de turismos.

Ese umbral más bajo ha provocado que la Comisión Europea retrase la fecha de cumplimiento del límite de CO2 de este año tras las presiones del lobby automovilístico.

Por otra parte, el plan de la VDA sugiere que determinados modelos híbridos enchufables sean considerados vehículos de “emisiones cero” a partir de 2035, «independientemente del combustible» que utilicen.

La VDA quiere que «se preste más atención a los combustibles renovables» -en referencia a los hidrocarburos sintéticos fabricados con electricidad renovable y carbono capturado- teniendo en cuenta su reducción neta de carbono en la normativa sobre vehículos ligeros, en lugar de medir únicamente las emisiones de escape.

La formación democristiana CDU (PPE) del canciller alemán, Friedrich Merz, rechaza de plano la eliminación progresiva de los motores de combustión.

Sin embargo, su aliado en la coalición de gobierno, el Partido Socialdemócrata (SPD/S&D), lo ve de otra forma y apoya las normas de la UE en vigor.

La plataforma eFuel, que representa a los productores de combustibles renovables -entre ellos ExxonMobil, Repsol y Neste-, acogió con satisfacción la propuesta de la VDA.

«El transporte por carretera es una palanca importante para la expansión de los combustibles renovables en el mercado. Eso también repercute positivamente en la aviación y el transporte marítimo», explicó a Euractiv Jan Wehrhold, portavoz de eFuel.

Sin embargo, la ONG Transport and Environment (T&E), que defiende la “movilidad sostenible”, advirtió de que si se aprueban las propuestas de la VDA se podrían generar entre 0,5 y 1,4 gigatoneladas de emisiones de carbono adicionales entre 2030 y 2050.

«Después de poner el grito en el cielo por el objetivo de la UE para 2025 -a pesar del aumento de las ventas de vehículos eléctricos en Alemania-, la industria del automóvil quiere ahora hacer retroceder la norma de 2035 antes de que se haya iniciado ningún trabajo significativo para alcanzarlo», comentó en declaraciones a  Euractiv Julia Poliscanova, especialista en vehículos eléctricos de ese grupo.

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(Editado poo RH/AW/Euractiv.com y Fernando Heller/Euractiv.es)

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