Berlín (Euractiv.de) – Las exigencias del gigante francés de la aviación Dassault de tener un papel dominante en el futuro avión europeo de combate de sexta generación (FCAS), en el cual participa España, podrían traducirse, si se concretan, en el fin de la producción alemana de cazas, según han advertido esta semana fuentes de la industria aeroespacial germana.
El proyecto conjunto del Sistema de Combate Aéreo del Futuro (FCAS, por sus siglas en inglés) se ha estancado por la disputa entre Francia y la industria alemana de aviación. Los dos contratistas principales, la filial germana de Airbus Defence y Dassault, han manifestado públicamente sus desacuerdos sobre el programa de trabajo previsto inicialmente.
La Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI) teme que la fabricación nacional de cazas se frene si sus socios franceses consiguen hacerse con el liderazgo del desarrollo de los sistemas de propulsión del FCAS, según un informe interno al cual tuvo acceso la publicación especializada en defensa hartpunkt.
Dassault Aviation, contratista principal de Francia en el proyecto del FCAS, valorado en 100.000 millones de euros, ha dejado claro que quiere un papel dominante en el desarrollo del caza de sexta generación, e incluso ha mencionado que preferiría hacerlo en solitario que seguir trabajando con la alemana Airbus Defence.
El papel principal de Dassault en la fabricación de aviones de combate del proyecto quedó reflejada en el acuerdo inicial entre París, Berlín y Madrid.
Airbus-Alemania, por su parte, lideraría los aspectos relacionados con los drones y la nube de inteligencia artificial del llamado «sistema de sistemas» de la próxima generación de aviones de combate.
Sin embargo, el socio alemán rechaza de plano la exigencia de Dassault -que tiene una larga tradición en la fabricación de aparatos de combate como, entre otros el Mirage o el Rafale- de ser el único responsable del desarrollo del avión, incluida la elección de los proveedores pertinentes.
Este cambio dejaría a la industria alemana a merced de la francesa en términos de desarrollo, producción, apoyo logístico y optimización futura, según los fabricantes germanos.
«El dinero de los contribuyentes alemanes se utilizaría para consolidar la industria aeronáutica europea unilateralmente en Francia», advierte la asociación alemana de la industria aeroespacial.
Aunque tanto Francia, como Alemania y España creen que el plazo del año 2040 para concretar el proyecto es muy ajustado, los más críticos advierten de que la actitud inflexible de Dassault ya ha costado al proyecto un año entero de retraso.
Los consejeros delegados de Dassault y Airbus-Alemania han criticado en varias ocasiones la lentitud del programa. Por su parte la española Indra se ha mantenido al margen de las disputas entre Berlín y París.
«En las próximas semanas tendremos que decidir dónde nos lleva este proyecto y qué soluciones hay disponibles», comentó el ministro alemán de Defensa, Boris Pistorius, a principios de noviembre.
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(Editado por Euractiv.com y Fernando Heller/Euractiv.es)
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